Společnost AutoPalace nám zapůjčila na testování zajímavý ojetý vůz, který velmi dobře spojuje dvě klíčová kritéria: nekompromisní prémiovost a nízkou spotřebu. Druhá jmenovaná vlastnost přitom začíná být stále zásadnějším kritériem při koupi manažerských vozů, protože ceny pohonných hmot v současné době stoupají až do neuvěřitelných cifer.
Model s označením F11, v našem případě s rokem výroby 2016, se podle mého názoru BMW velmi povedl. A speciálně varianta kombi (tedy Touring podle žargonu BMW) patří dodnes k jedněm z nejhezčích kombíků vůbec. Vůz totiž působí na pohled velmi vyváženě, kompaktně, ale přitom stále sportovně. Našemu testovanému vozu navíc extrémně sluší výbava v rámci M-Paketu, 19ti palcová kola, adaptivní LED světlomety, ale také černá barva (konkrétně karbon – černá podle definice BMW).
Celkově musím konfiguraci tohoto vozu pochválit, protože se jeho prvnímu majiteli velmi povedla. Audio soustava Harman Kardon, automatické dovírání dveří, anebo head up displej, to všechno jsou příplatkovky, které bych si do podobného vozu sám nechal přidat, pokud by jimi náhodou nebyl vybavený již v základu.
Kvalitní automat, výborná spotřeba
Ale pojďme se nejprve zaměřit na motorizaci tohoto BMW, která je jeho vlastně dosti diskutabilní dominantou. Vůz pohání naftový čtyřválec s označením B47, kterému pomáhá k výkonu 140 kW jedno turbo. Tento motor vyniká především nízkou spotřebou, ale také výrazně vyšší spolehlivostí než předchozí motor N47, který B47 nahradil již v roce 2014. Motor má velmi příjemný charakter bez jakkoli dramatických zvukových projevů, se kterým výborně spolupracuje automatická převodovka.
Ta řadí doslova příkladně čistě v nižších i vyšších rychlostech a pokud byste jí potřebovali pomoci a chtěli si třeba před předjížděním sáhnout po vyšších otáčkách, máte k dispozici pádla pod volantem. A pokud si snad právě nyní kladete otázku, zda dávají pádla v rámci této motorizace smysl, pak vám mohu z praxe hned odpovědět: ano, dávají. 190 koní totiž není pro vůz o váze 1,8 tuny zrovna geniální výkon, který by vám přinášel nějaký ryze sportovní dojem z jízdy. A to ani když zvolíte režim Sport. Tím spíše je fajn mít šanci si v určitých případech alespoň promptně podřadit.
Na druhou stranu musíme vzít v potaz, že máme v rukou vůz, který při takto velkém formátu a především váze, nabízí naprosto reálnou spotřebu nafty v dimenzích již od 6ti litrů na sto kilometrů. A to už jsou hodnoty, které vás sakra donutí se zamyslet nad tím, zda je daná motorizace pro vás dostačující, nebo zda byste měli dát přednost vyššímu výkonu, ale také ruku v ruce s podstatně vyšší spotřebou. Za mě je tenhle motor vynikající volbou především pro toho, kdo ví, že každý měsíc najezdí stovky, nebo dokonce tisíce kilometrů za prací, po služebních cestách, nebo na cestách za svými koníčky.
Auto se projevuje během jízdy typicky středně tuhým podvozek, který vám dává porci komfortu navíc ovšem se zajímavým podílem na efektivním kontaktu s vozovkou. Velkou roli v tom hraje samozřejmě formát kol, který kdybychom zmenšili, posunuli bychom se v komfortu jízdy ještě o level výše. Ale samozřejmě na úkor vizuality vozu, protože 19ky mu dokonale sluší.
Komfortní a prémiový interiér
Jakmile jsem si do vozu poprvé sedl, okamžitě jsem začal vnímat jeho typicky „bavorácký“ interiér, který vás doslova obklopuje a obaluje. Ale není to tak, že by vás jakkoli zatěžoval, spíše by se dalo říct, že vám všechny benefity kolem vás nabízí tak nějak velice snadno dostupně. V hlavní roli našeho konkrétního interiéru je černá barva se stříbrnou, materiály od kůže až po měkčené plasty jsou příjemné, působí prémiově a dokonale korespondují s celkovou atmosférou vozu. Baví mě drobné prvky upozorňující na M-paket jako jsou „znáček na volantu“, nebo třeba lišty pod dveřmi.
Na palubní desce chválím manuální ovladače klimatizace, ale obešel bych se bez CD přehrávače. Středovému sloupku vévodí velmi příjemně se ovládající řadič automatické převodovky a typický BMW „joystick“ po ovládání infotainmentu, který vás na začátku trochu štve. Ale opravdu jen na začátku. Jakmile si na něj zvyknete a uvědomíte si, jak je toto ovládání přesné a rychlé, věřím, že s ním budete ve finále bez jakéhokoli přehánění nad míru spokojení stejně jako já.
Typicky bavorácký infotainment
Infotainment je celkově velice povedený od ladění stanic na rádiu, přes ovládání precizně řešených jízdních asistentů a telefonu až po navigaci. Vše funguje rychle, středový displej má dostatečně velkou úhlopříčku, grafika je pěkná a přehledná. Tohle mám u „bavoráků“ rád, jak je vše výborně efektivní.
„Budíky“ za volantem jsou také ryze BMW záležitost. Především ten poctivý rychloměr a otáčkoměr. Tohle řešení buď milujete, nebo nenávidíte a já naštěstí patřím do té první kategorie. Volant je další prvek, který mohu jedině pochválit. Optimální rozměr i síla věnce, možná bych k úplné spokojenosti přivítal částečně perforování kůže po stranách volantu. Každopádně se s ním pracuje precizně a stejně fajn jsou také ovládací tlačítka na něm. Působí na rozdíl od řešení ve vozech jiných značek tak solidně, bytelně a pracují rychle a spolehlivě.
Opravdu hodně musím vyzdvihnout kvalitu head up displeje, který má tak jednoduchou a snadno čitelnou plnou grafiku. Nejlepší je navádění v rámci navigace pomocí šipek, které vás nikdy nenechají na pochybách, jestli „už teda mám zatočit, nebo ještě ne“. Ano, tohle auto je 6 let staré, ale pořád má jeden z nejlepších head up displejů, se kterým jsem se kdy setkal.
Variabilní sedadla a špičková výbava
Sedačky v tomto vozu jsou opravdu hodně pohodlné, nabízejí bohatou variabilitu úprav včetně dofukování a mají velmi dobré vedení, které v ostřejších zatáčkách oceníte. Samozřejmostí je kvalitní kůže a precizní zpracování. Nabízejí vám paměť pro 2 různé řidiče a jejich preference a jsou samozřejmě vyhřívané.
Vpředu i vzadu je kolem sedaček dostatek místa i pro objemné či dlouhé pasažéry, ve voze je kvalitně řešená soustava přihrádek (kapsy ve dveřích, kapsy za předními sedačkami jako v letadle, velká zamykatelná schránka u řadiče automatické převodovky i malá přihrádka na středovém sloupku pro zadní pasažéry) a výborná je i možnost si vzadu ve voze nastavit teploty podle potřeby stejně jako možnost ovládat vyhřívání zadních sedaček. Celý interiér je tak dobře zvládnutý tak, že se na něj dají pouze „pět ódy“.
Za chválu určitě stojí i přední LED světla, která nejen, že vypadají výborně, ale především za tmy výborně svítí (skvěle jasný odstín i vykreslení prostředí před vozem), stejně jako bezklíčové otevírání i startování vozu. O sound systému skoro nemá cenu hovořit, ovšem v tom nejlepším slova smyslu. Harman Kardon patřil v BMW vždycky ke špičce a hraje opravdu neskutečně čistě, má skvělé basy, výšky, prostě hudbu si s ním užijete na maximum.
Zadokolka se slušnou porcí zavazadlového prostoru
Brzdy fungují velmi efektivně, s váhou a sportovním charakterem tohoto BMW ideálně korespondují. Čím tento vůz není vybavený, to je náhon na všechna čtyři kola (tedy X-drive). Ale zamyslete se, kolikrát do roka byste jej ve skutečnosti využili a zda vůbec. Pro mě osobně třeba dává smysl pouze v zimě na horách…kde už jsem poslední dva roky třeba vůbec nebyl. A i kdyby ano, využil bych čtyřkolku maximálně 6 dní za celý rok. V tomto autu sice není, ale také je tím pádem vůz o kousek lehčí a ve finále je to o prvek méně, který by se mohl poškodit. Takže to, že je tento vůz „pouze“ zadokolka, mi absolutně nevadí.
Co je příjemné plus BMW 520D Touring, to je určitě formát kufru. Zavazadlový prostor má slušných 560 litrů, a to samozřejmě před sklopením sedaček, které se pohodlně řeší ovladači umístěnými právě v zavazadlovém prostoru.
Shrnuto podtrženo, naše konfigurace BMW 520D Touring v M-Paketu je výborně, ale především bohatě nadefinovaná. Vůz má vynikající jízdní vlastnosti, je velice pohodlný, komfortní, a navíc má úžasně nízkou spotřebu. Velkou radost udělá svému majiteli tím pádem především na velmi dlouhých cestách, kde předvede i svou nízkou spotřebu. Tento vůz je v aktuální nabídce ojetých prémiových vozů společnosti AutoPalace.
Testovaný vůz BMW 520D Touring přehledně:
Typ motoru: B47 - naftový
Objem: 1 995 ccm
Výkon: 140 kW (190 PS)
Točivý moment: 400 Nm
Maximální rychlost: 226 km/h
Zrychlení (0-100 km/h): 8 s
Převodovka: Automatická 8-stupňová
Pohon: Zadní
Objem kufru: 560 l
Délka: 4 907 mm
Šířka: 1 860 mm
Výška: 1 462 mm
Rozvor: 2 968 mm
Světlá výška: 141 mm
Hmotnost: 1 810 kg
Po prvním majiteli: ANO
Najeté kilometry: 121.900
Rok výroby: 2016
Cena vozu: 559.900 Kč
Výbava: M-Paket, head up displej, bezdotykové otevírání dveří i startování, automatické dovírání dveří, sound system Harman Kardon, Start Stop s možností vypnutí, pádla pod volantem, přední i zadní vyhřívaná sedadla, přední adaptivní LED světlomety, panoramatické střešní okno, 19ti palcová M-kola, parkovací kamera, tempomat, jízdní asistent
